22/23 avril 1944 : neuf bombardiers abattus à LAON et en PicardieCrash d'un
Handley Page Halifax type B V - s/n LK710 - codé KN # S appartenant au
77 Squadron de la Royal Air Force en mission de bombardement sur les installations ferroviaires de Laon.
Le quadrimoteur avait décollé à 21 heures 15 de la base d'Elvington dans le Yorkshire (UK).
Abattu au retour de sa mission par un chasseur de nuit alors qu'il vole à 7000 pieds. L'appareil est évacué par son équipage excepté le pilote et finit par s'écraser à 5 kilomètres à l'Est de Soissons.
Voir :
https://aviation-safety.net/wikibase/234630A son bord se trouve :
Squadron Leader Kenneth Frank Pennington
BOND, pilote, RAF, 40666. Âgé de 29 ans, né le 26 avril 1914. Décédé. Il repose au cimetière de Clichy Nord (92) Carré militaire - 16.10.19
Squadron Leader KENNETH FRANK PENNINGTON
BONDService Number: 40666
Royal Air Force
77 Sqdn.
Date of Death : Died 22 April 1944
Buried at
CLICHY NORTHERN CEMETERY
Plot 16. Row 10. Grave 19.
France
Country of Service : United Kingdom
Sources : Commonwealth war graves commission
BOND, Kenneth Frank Pennington
K.F.P. Bond
date of birth : 26.04.1914
Son of Frank Herbert Bond, commercial traveller, and Dorothy Blanche Pennington, of Finchley.
Married ((12?).1943, York district, East Riding of Yorkshire) Margaret Elaine Oxlade, of Camelot, Farnham Royal, Buckinghamshire; one daughter.
(A) P/O (prob) 07.05.1938 [40666]
P/O 07.03.1939
F/O 03.09.1940
(WS) F/Lt. 03.09.1941
(A) Sq.Ldr. 1944?
Mention in Despatches : MID 14.06.1945 posthumously
22.04.1944
pilot, 77 Squadron RAF
[Halifax LK710 (KN-S) left Elvington 22:20 hrs without incident, to attack rail yards at Laon, France. Aircraft was shot down from height of 7000ft by enemy night fighter (Ju88?), which raked the Halifax from aft to fore and from directly below (probably Schrage Musik?) as no one on board saw it! Aircraft crashed approximately 5 km due East of Soissons in the department of Aisne, approximately 25 km S.W of it's target of Laon. Sq.Ldr. Bond was sadly killed and is buried in Clinchy New Communal Cemetery, remainder of crew baled out, one was subsequently captured & taken pow, the remainder evaded capture.]
[Le Halifax LK710 (KN-S) décolla d'Elvington à 22h20 sans incident, pour attaquer la gare de triage de Laon, en France. L'appareil fut abattu à 2134 mètres d'altitude par un chasseur de nuit ennemi (Ju 88 ?), qui le prit en chasse de l'arrière vers l'avant et par en dessous (probablement un Schrage Musik ?), car aucun membre d'équipage ne l'aperçut ! L'avion s'écrasa à environ 5 km à l'est de Soissons, dans le département de l'Aisne, à environ 25 km au sud-ouest de sa cible, Laon. Le Squadron Leader Bond fut tué et repose au cimetière communal de Clinchy. Le reste de l'équipage sauta en parachute ; l'un d'eux fut capturé et fait prisonnier, les autres parvinrent à s'échapper.]
Sources : Royal Air Force (RAF) Officers 1939-1945
https://www.unithistories.com/officers/ ... s_B01.html=======================================================
Sergeant Victor Henry
CLARE, Mec., flight engineer , RAF, 1605068.
D.F.M. London Gazette 19 December 1944. The recommendation states: ‘Flight Sergeant Clare was on the strength of 77 Squadron until April, 1944, when he was reported missing with Sqn. Ldr. Bond’s Crew. Up to and including this date, he had completed 12 operational sorties. The target on 22nd April, 1944, was Laon which was successfully bombed but, on the homeward route, the aircraft was attacked by an unidentified enemy aircraft, causing fire to spread throughout the fuselage of the Halifax and the Captain gave the order to abandon by parachute. At this stage, Sergeant Clare made great effort to put out the fire with an extinguisher but with little result owing to the fierceness and widespread hold of the flames. He displayed great fortitude in his endeavour to control the flames to such an extent that he did not leave the aircraft until it was only at a height of about 2,000 feet. By this time, he witnessed the departure from the aircraft of all other members of the crew with the exception of the pilot who was unable to do so as his parachute was on fire and he said he would try and crash-land. Flight Sergeant Clare, upon falling in enemy occupied territory, showed equal tenacity in his evasion of capture and ultimate return to this country on 6th October, 1944. This Flight Engineer has displayed great courage and determination in the performance of his duties at all times and it is strongly recommended that he be granted the immediate award of the Distinguished Flying Medal.’
La recommandation indique : « Le Flight-sergeant Clare était affecté au 77 Squadron jusqu’en avril 1944, date à laquelle il a été porté disparu avec l’équipage du Squadron Leader Bond. Jusqu’à cette date, il avait effectué 12 missions opérationnelles. Le 22 avril 1944, la cible était Laon, qui fut bombardée avec succès. Cependant, sur le chemin du retour, l’appareil fut attaqué par un avion ennemi non identifié, provoquant un incendie dans le fuselage du Halifax. Le commandant donna alors l’ordre d’évacuer en parachute. À ce stade, le sergent Clare s'efforça tant bien que mal d'éteindre l'incendie à l'aide d'un extincteur, mais en vain, tant les flammes étaient violentes et étendues. Il fit preuve d'un courage exceptionnel dans sa lutte contre l'incendie, à tel point qu'il ne quitta l'appareil qu'à une altitude d'environ 600 mètres. À ce moment-là, il assista au départ de tous les autres membres d'équipage, à l'exception du pilote, qui ne put quitter l'avion car son parachute était en feu et déclara vouloir tenter un atterrissage d'urgence. Le sergent-chef Clare, tombé en territoire ennemi, a fait preuve d'une ténacité égale pour échapper à la capture et rentrer finalement au pays le 6 octobre 1944. Ce mécanicien de bord a toujours fait preuve d'un grand courage et d'une grande détermination dans l'exercice de ses fonctions, et il est fortement recommandé qu'il reçoive immédiatement la Distinguished Flying Medal. »
Flight Sergeant Clare served as Flight Engineer on 12 sorties with 77 Squadron, totalling 69.09 hours. Targets included Kassel, 22.10.1943, Dusseldorf, 3.11.1943, Frankfurt, 25.11.1943, Leipzig, 3.12.1943, Berlin, 28.1.1944 and 15.2.1944, Leipzig, 19.2.1944, Meulam, 2.3.1944, Vaires, 29.3.1944, Lille, 9.4.1944 and lastly Laon, 22.4.1944. Based on official reports: 5 minutes after leaving Laon, the aircraft was hit by incendiary bullets from nose to tail, two engines were also hit. The Air Bomber, Wireless Operator and Upper Gunner were all wounded in the attack. With the aircraft badly on fire the crew abandoned the aircraft with the exception of Clare and the pilot. After trying unsuccessfully to control the flames Clare finally baled out and the pilot attempted to land but the aircraft crashed and exploded. The official report of his subsequent landing and evasion states: ‘Landed safely at 23.35 hrs. on the 22.4.1944, hid chute and harness, walked to nearest village where two men took me to a hayloft to hide in and sleep. Next morning made my own way South and at 13.30 hrs 4 young men picked me up and one a Mr Leopold Petit hid me until the morning of the 27th in his house ... also obtaining for me civilian clothes, identification card from Mr Rene Charmardin who I impersonated, also another chap Mr Georges Fortier came all the way from there to Switzerland in the hope of joining the R.A.F. We travelled by road for two days and the night of the 28th caught a train from Montereau to Besancon ... We stayed at his friends place until mid-afternoon on the 2.5.1944 during these days I met an English speaking girl who acted as interpreter .... This girl bought tickets for a village bus to take us approx. 16 kilo South of where we were staying, here we had to wait for a man to pick us up in a cafe, he was take us across the frontier, he did this without us meeting any of the guards. The first village we came across in Switzerland was La-Brevine ...
« Le sergent-chef Clare a servi comme mécanicien de bord lors de 12 missions au sein du 77 Squadron, totalisant 69,09 heures de vol. Les cibles comprenaient Kassel (22 octobre 1943), Düsseldorf (3 novembre 1943), Francfort (25 novembre 1943), Leipzig (3 décembre 1943), Berlin (28 janvier et 15 février 1944), Leipzig (19 février 1944), Meulam (2 mars 1944), Vaires (29 mars 1944), Lille (9 avril 1944) et enfin Laon (22 avril 1944). Selon les rapports officiels : cinq minutes après avoir quitté Laon, l’appareil a été touché de part en part par des balles incendiaires ; deux moteurs ont également été touchés. Le bombardier, le radio et le mitrailleur de tourelle ont tous été blessés lors de l’attaque. L'avion étant en flammes, l'équipage l'abandonna, à l'exception de Clare et du pilote. Après avoir tenté en vain de maîtriser l'incendie, Clare finit par sauter en parachute et le pilote tenta d'atterrir, mais l'appareil s'écrasa et explosa.
Le rapport officiel de son atterrissage et de son évasion indique : « Atterrissage réussi à 23h35 le 22 avril 1944. J’ai caché mon parachute et mon harnais, puis j’ai marché jusqu’au village le plus proche où deux hommes m’ont conduit dans un grenier à foin pour m’y cacher et y dormir. Le lendemain matin, j’ai pris la route vers le sud et, à 13h30, quatre jeunes hommes m’ont pris en stop. L’un d’eux, M. Léopold Petit, m’a caché chez lui jusqu’au matin du 27… Il m’a également procuré des vêtements civils et une carte d’identité auprès de M. René Charmardin, dont j’ai usurpé l’identité. Un autre homme, M. Georges Fortier, a fait le voyage jusqu’en Suisse dans l’espoir de rejoindre la RAF. Nous avons voyagé par la route pendant deux jours et, dans la nuit du 28, nous avons pris un train de Montereau à Besançon… Nous sommes restés chez un de ses amis jusqu'au milieu de l'après-midi du 2 mai 1944. Durant ces quelques jours, j'ai rencontré une jeune fille anglophone qui nous a servi d'interprète. Elle a acheté des billets pour un bus de village qui nous a emmenés à environ 16 kilomètres au sud de notre lieu de séjour. Là, nous avons dû attendre qu'un homme vienne nous chercher dans un café pour nous faire traverser la frontière, sans que nous rencontrions aucun garde. Le premier village suisse que nous avons traversé était La-Brévine. »
Flight Sergeant Victor Henry Clare D.F.M., the son of Mr and Mrs Edward Ernest Clare of Acton, Middlesex, died on 8th June 1945, aged 20 years. He was buried at Fulford Cemetery, Yorkshire. Sold with a quantity of copied research material including extracts from 77 Squadron Operations Record Book.
Le Flight Sergeant Victor Henry Clare, titulaire de la Distinguished Flying Medal (DFM), fils de M. et Mme Edward Ernest Clare d'Acton, Middlesex, est décédé le 8 juin 1945, à l'âge de 20 ans. Il repose au cimetière de Fulford, dans le Yorkshire.
Sources :
Le récit ci-dessus comprend notamment des extraits du registre des opérations du 77 Squadron.
Sources :
https://www.noonans.co.uk/archive/lot-a ... lts/89297/=======================================================
P/O Charles William
HOBGEN, navigateur (navigator), RAF, 171703. Il est fait prisonnier et fut envoyé au Stalag Luft III
P/O John Arthur
GRIMER, Bomb Aimer, RAF. Fait prisonnier. Blessé à la jambe droite et transféré à l'hôpital de Reims, il y sera libéré le 30 août 1944.
F/Sergeant R.E.
JOHNSON, Rad., RAF, il est fait prisonnier par les Allemands.
F/O M. A.
MASON, Mitrailleur, RAF, il est fait prisonnier par les Allemands.
F/O William Angus
JACKS, Mitrailleur, RAF, 145426, né le 16 février 1921. Il est originaire d'Édimbourg (Edinburgh) (Ecosse). Il saute en parachute du quadrimoteur et se pose à 10 kilomètres au Nord de La Fère-en-Tardenois (Aisne). Pris en charge par le réseau Comète, il est acheminé vers les Pyrénées (Mai 1944) puis passe en Espagne d'où il parvient à Gibraltar avant de rejoindre la Grande-Bretagne.
William Angus Jacks , Flying Officer, 145426, 77 Squadron, RAF. Evaded
WO 208/3320/61 ou WO 208/3320/1947
William Angus
JACKS, Flying Officer, 145426, 77 Squadron, RAF. Evaded : 10 kms north of Fere-en-Tardenois, . Arrived in UK: 6 June 1944.
Sources : The National Archives, Kew
Cordialement
Eric Abadie
Inscription
Connexion
FAQ
Rechercher
