Bonjour, je joins le texte écrit par Philippe Couderchon (en juin 1991), pour l'association culturelle de St Leu : l'O.M.E.P.S.J., terme à l'époque , aujourd'hui: O.M.C.J. . Philippe Couderchon, historien amateur, restaurateur bénévole au Musée de l'Air et de l'Espace au Bourget (en 1991).
Son texte, sur St Leu, dans sa totalité, est plein d'enseignements, et le plus cohérent, pour moi. Amicalement jph
« En 1939, la société de métallurgie Brissonneau et Lotz s’est vu confier la fabrication de fuselage de bombardier LeO 45 dans le bâtiment Q de son usine de Creil-Montataire (atelier de 200m2 où étaient assemblés simultanément 24 fuselages en 4 travées de 6).
Cette activité occupa près de 3000 personnes. Par sécurité contre les bombardements, on construisit des abris bétonnés (le dernier près du bâtiment E fut démoli en 1974).
Mais devant la menace plus précise des bombardiers de la Luftwaffe on transféra en janvier 1940 cette fabrication dans les carrières souterraines de St Leu dont l’accès principal se faisait au lieu-dit « la carrière St Christophe ».
D’une superficie totale de 80ha avec en moyenne 35m d’épaisseur de pierre, la hauteur utile est de 6 à 8m avec une largeur entre piliers de 8m ; ces mêmes piliers de section carrée variant de 3,5 à 5m.
On aménagea 3000 m2 de galeries parmi les plus géométriques avec bétonnage du sol, système de ventilation, chauffage (l’humidité élevée des carrières-85%- étant propice à la pousse des champignons et non celle des LeO45 !…), et aussi cantine et dortoir pour la cadence des 3x8.
Tous les mannequins d’assemblages furent transférés dans l’usine souterraine. Le démarrage de la nouvelle chaîne fut assez lent avec une moyenne de sortie de 1,5 fuselage par semaine jusqu’à fin juin 1940 .
Toutefois le total de 50 fuselages sortis de St Leu s’explique par le fait qu’une vingtaine de LeO 45 quasiment finis quittèrent Creil pour St Leu fin janvier 1940 où ils furent complétés très rapidement. Ces premiers fuselages étant d’ailleurs posés sur des sacs de sciures en attendant le transfert des mannequins. Ces 5 mois de travail souterrain occupèrent près de 1100 personnes à 50/50 des deux sexes. Les témoignages actuels font état d’une excellente ambiance et d’une parfaite organisation. L’hygrométrie étant fort différente avec le chauffage, un carriériste passait chaque jour contrôler et faire tomber les plaques de calcaire qui présentaient un risque pour les ouvriers et la chaîne de fabrication.
Après les tragiques événements de Juin 1940, toutes activité cessa dans les carrières pour ne reprendre que dans les ateliers de Creil au début de 1941 avec la commande de 20 derniers fuselages pour l’Armée de l’Air de Vichy et la Luftwaffe. Puis les allemands « soutraitèrent » à Brissonneau et Lotz des ailes de D0 24 construites dans le bâtiment G pour l’usine SNCAM de Sartrouville. ».
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